CNG 버스 폭발사고 이후 '클린디젤' 뜰까

천연가스(CNG) 버스 폭발사고 이후 LPG 연료에 대한 소비자 불신이 깊어지면서 '클린디젤' 연료가 새롭게 부각되고 있다.

대한석유협회는 6일 서울 롯데호텔에서 '석유업계 동향 및 주요 현안'을 주제로 기자간담회를 열어 “'클린디젤'이 CNG, LPG 등과 비교해 효율 면에서 손색이 없지만 잘못된 시장 구도로 외면받고 있다”고 주장했다. 협회는 ▲택시 연료의 LPG 독점 ▲CNG 버스 1대당 2000만~2500만원의 보조금 지급 등을 공정경쟁을 해치는 요인이라고 주장했다.

서울시는 전체 버스 7548대 중 95% 이상인 7234대를 CNG 버스로 교체했으며, 올 하반기에도 300여대를 추가로 보급할 계획이다.

하지만 우리나라와 달리 선진국에서는 클린디젤이 각광받고 있다고 석유협회는 설명했다. 미국 뉴욕시의 'CNG, 디젤, 디젤-하이브리드차 배출 가스 연구' 자료에 따르면 CNG 연료의 미세먼지 배출량이 0.022g/m인데 반해 저유황(클린) 디젤 연료의 배출량은 0.015g/m에 불과했다고 협회는 전했다. 프랑스 파리시(市)도 대부분의 버스가 디젤 차량으로 운행되며 클린 디젤차 신규 보급률도 80%를 육박하고 있다. 미세먼지 농도는 30㎍/㎥에 불과하다.

석유협회 관계자는 "내년도 에너지 세제 개편안에서 클린디젤이 친환경적이고 우수한 연료로 인정받을 수 있어야 한다"며 "클린디젤차는 전기차나 수소연료차가 상용화되기 전까지 배출가스 규제ㆍ기후변화협약 등에 가장 효과적으로 대응할 수 있는 그린카"라고 말했다.

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