#사례1
교보타워 사거리에 위치한 삼흥빌딩 건물주인 박영진(남,53)씨는 자신의 건물 앞 지하철 공사장만 보면 한숨이 절로 나온다. 바로 삼흥빌딩 앞에 설치될 9호선 925역사의 출입구 중 하나가 자신의 빌딩 지하주차장 출입구에 맞닿아 있기 때문. 설치가 되면 보행자의 안전이 위협을 받을 뿐만 아니라 출입구로 인해 빌딩 인근의 교통 혼잡이 불 보듯 뻔하기 때문이다. 전문기관에 의뢰해 보고서를 만들어 서울시 지하철건설본부에 민원도 제기해봤지만 그들은 묵묵부답이다.

마구잡이로 설치된 지하철 출입구로 인해 시민들의 불편은 물론 교통 혼잡 사례가 발생해 이를 시정해야 한다는 지적이 일고 있다.

더욱이 한창 공사가 진행 중인 9호선 공사 현장에서 출입구로 인한 보행권 침해와 역사 출입구로 인한 교통 혼잡 유발 등이 발생될 것으로 예상되고 있어 대책 마련이 시급한 상황이다.

서울의 대표적인 환승역인 종로3가역의 경우 평소 구 도심 내 오가는 많은 차량에다 무분별한 출구 개설로 인해 출구 주변의 정체가 발생, 이 지역 일대의 상습적인 교통 체증 현상을 가중시키고 있다. 

이와 관련 김기복 시민교통안전협의회 대표는 “국내의 경우 기본적으로 지하철의 건설과 관리라는 측면에서 연계가 안돼 있다”면서 “종로3가역, 홍대입구역의 출구로 인해 병목현상이 심화되거나 인근 교통 혼잡을 유발하고 있다”고 지적했다.

실제로 지하철 출입구 선정에 있어 건설현장 주변 주민들의 민원들로 인한 출입구 변경 사례가 빈번한 것으로 확인됐다.

지하철 9호선 설계를 담당했던 한 업체 담당자는 “출입구를 옮겨달라, 혹은 자신이 원하는 위치에 출입구를 만들어달라는 식의 요청이 쇄도한다”면서 “실제로 그와 같은 민원들로 인해 출입구가 변경되는 경우도 많다”고 토로했다.

국내에서 가장 많은 출구를 갖고 있는 역은 종로 3가역으로 15개의 출입구를 갖고 있으며, 동대문운동장역과 교대역, 사당역이 14개로 그 뒤를 이었다. 이들 역들은 모두 환승역이라는 공통점을 갖고 있다.

그러나 환승역이 아닌 청담역이 14개의 출구를 갖고 있는 반면 구일역, 한남역 등은 단 1개의 출구를 갖고 있을 뿐이다.

전문가들은 이처럼 기준 없는 출입구 정책이 보행 동선이 지나치게 길어지거나 혹은 주변 지역의 교통 체증을 유발시키는 요인으로 작용하고 있는 것으로 진단하고 있다.

이를 해결하기 위해서는 설계 단계부터 각 개별 역사 별로 발생할 수 있는 보행과 교통흐름에 대한 고민이 필요하다는 지적이다.  

박용훈 교통문화운동본부 대표는 “보행 동선과 차량 동선 등 출구 안전과 흐름에 대한 부분을 검토할 필요가 있다”면서 “지금의 전체 노선과 각 공구를 대상으로 하는 교통영향평가에서는 개별역의 교통 문제를 구체적으로 다룰 수가 없는 것이 현실”이라고 말했다.

박 대표는 이어 “개별 역의 이와 같은 문제를 해결하기 위해서는 지하철 개별 역에 맞는 구체적인 교통영향평가가 이뤄져야 한다”고 강조했다.

한편 디지틀조선일보 비즈니스&TV는 교통정체와 심지어 보행자의 안전까지 위협하는 막무가내식 지하철 출입구 설치 배경 및 해결책 등을 심층 취재해 16일 오후 10시 10분 ‘경제나침반’에서 방영한다.

[비즈니스앤] 임홍규 기자 hong77@chosun.com